La majorité des oiseaux marins à travers le monde a déjà ingurgité du plastique, mais d'ici 2050 quelque 99% des albatros, manchots, mouettes et autres volatiles des mers seront touchés par cette pollution, rapporte une étude publiée lundi.

La pollution au plastique, qui selon les scientifiques atteint en certains endroits le taux record de 580.000 morceaux de plastique par km2, représente un danger pour les oiseaux qui confondent leur surface colorée avec des aliments. Les oiseaux peuvent développer des maladies ou mourir s'ils ingèrent trop de plastique.

http://www.wikistrike.com/2015/09/d-ici-2050-99-des-oiseaux-marins-auront-avale-du-plastique.html

Pour en savoir plus :

http://www.letemps.ch/Page/Uuid/05becda4-5006-11e5-b0e6-4d604bb88ae2/La_totalit%C3%A9_des_esp%C3%A8ces_doiseaux_marins_contamin%C3%A9e_par_le_plastique_dici_%C3%A0_2050

http://www.20minutes.fr/planete/1677119-20150901-pollution-2050-totalite-oiseaux-marins-avale-plastique

http://www.meltydiscovery.fr/90%25-des-oiseaux-marins-ont-du-plastique-dans-les-intestins-a446984.html

 

 

Le 29 novembre se tiendra à Paris la grande marche mondiale pour le climat rassemblant des millions de citoyens de tous les pays.

La mobilisation de toutes et tous est indispensable pour réussir Paris 2015, gagner la bataille climatique et prouver à l'ensemble des chefs d'Etats que le sort du climat nous appartient.

Occupez symboliquement Paris, pour sauver la planète et faire entendre votre voix !

http://occupy.paris/

 

 

 

 

 

Le vendredi 25 septembre prochain aura lieu la toute première Journée Nationale de la Qualité de l'Air (JNQA). Cet événement national, organisé par le Ministère de l'Ecologie (MEDDE/DGEC) et prévu par la feuille de route de la 3^e Conférence environnementale (2014), vise à sensibiliser et à impliquer les citoyens en faveur de la qualité de l'air au travers diverses manifestations (conférences, portes ouvertes, expositions, échanges d'expériences, jeux concours, ...). Un site internet dédié vise à recenser des idées et pratiques avec pour but de montrer les bonnes pratiques qui permettent de réduire les émissions de polluants pour mieux respirer.

 

Dans le détail, les objectifs sont :

• de fédérer les actions de communication, en mobilisant des différents réseaux impliqués [pouvoirs publics, industriels, experts, agriculteurs, citoyens, ONG, ...],
• d'encourager et de valoriser les bonnes pratiques et les initiatives locales de la part des particuliers, des collectivités, des associations agréées de surveillance de la qualité de l'air ou des entreprises pour favoriser le partage d'expériences,
• de sensibiliser le grand public aux enjeux de la qualité de l'air, et aux risques sanitaires liés à la pollution de l'air, d'informer sur les sources d'émission de polluants, et de présenter les bonnes pratiques pour réduire ces émissions et limiter les expositions des populations aux polluants.

http://www.citepa.org/fr/accueil-citepa/73-categories-francais/annonce-bandeau/2116-journee-nationale-de-la-qualite-de-l-air-25-septembre-2015

 

Pour en savoir plus :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Journee-nationale-de-la-qualite-de-.htm

lhttp://www.inpes.sante.fr/30000/actus2015/050-journee-nationale-qualite-air-2015.asp

 

 

 

 

Basée à Capbreton, dans les Landes, l’association d’insertion Api’up repousse les limites du recyclage et invente la production en série de meubles design à partir de déchets professionnels de mobilier. Une première en France.

Jusqu’à présent, les vieux meubles de bureau connaissaient deux destins principaux: la benne à encombrants des déchetteries professionnelles ou, au mieux, la filière de collecte Valdelia pour le recyclage des matériaux. Api’up a inventé une troisième voie en choisissant «l’upcycling», «c’est-à-dire un procédé de transformation en série qui aboutit à la production de meubles neufs designés .

http://www.journaldelenvironnement.net/article/api-up-transforme-les-dechets-en-mobilier-design,61431

http://apiup40.wix.com/accueil

http://www.sudouest.fr/2015/06/04/landes-api-up-un-modele-d-economie-circulaire-qui-cree-de-l-emploi-1941629-3327.php

 

De Zero Waste aux Repair cafés, le rapport des Amis de la Terre publié ce 24 juin recense de nombreuses solutions favorisant la réduction des déchets, le réemploi et la réparation.

http://www.amisdelaterre.org/Moins-de-dechets-un-imperatif-Pour,1977.html

Des boutiques d’emprunt ont ainsi vu le jour dès 2010 à Berlin. Pour participer au projet Leila, par exemple, il suffit de donner un objet pouvant être emprunté par les 750 membres. La vedette de ce réseau est la perceuse électrique, dont la durée de vie ne dépasse pas 13 minutes lorsqu’elle est utilisé par une seule personne! S’il séduit ses adhérents, le collectif n’a bénéficié d’aucun soutien financier des autorités locales.

A Malmö, en Suède, on peut se faire prêter pulls, pantalons ou manteaux. La Klädoteket propose des prêts gratuits pendant trois semaines. Seuls les vêtements abîmés ou rendus avec retard font l’objet de paiement.

En Grande-Bretagne, le réseau de réutilisation des meubles (Furniture re-use network) permet à des ménages d’équiper leur logement à petits prix depuis les années 1980

http://www.journaldelenvironnement.net/article/dechets-tour-d-europe-des-bonnes-pratiques,59838

 

Et bien d'autres à découvrir dans le rapport des Amis de la Terre !

Tout près de nous à Viroflay une initiative de la transition que nous soutenons ! Tous nos voeux de réussite !

 

http://www.laboiteacycler.org/

 

 

 Un atelier vélo participatif et ambulant . Tout ce qu'on aime !

 

 

 

 

 

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L’équipe de la Ville à Vélo - Chaville-Vélizy en collaboration avec Chaville Environnement et Chaville en Transition a construit un projet qui a été soumis à l’équipe municipale de Chaville. L’objectif principal de ce projet est de promouvoir les déplacements à bicyclette pour tous les trajets inférieurs à 10 kms

L’objet de ce dossier est de détailler l’ étape 1 de notre projet. Ce document présente , toutes les réalisations qui peuvent être déployées à court terme dans notre cité.

 

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a l'approche de la COP21 Chaville en transition vous invite à la Conférence gesticulée d'Antoine Raimondi :

" La fin du monde, le prix de l'essence et le temps qu'il fera."

le samedi 10 Octobre 2015 à 15 h dans le cadre du café du forum , à l'Atrium de Chaville.

La conférence sera suivie d'ateliers participatifs afin de trouver ensemble des propositions concrètes et quotidiennes.

 

 

 

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De nombreuses villes à travers le monde  ont, ces dernières années, instauré la gratuité totale ou partielle de leur réseau de transport en commun et d’autres réfléchissent à le faire, en Europe et en France particulièrement.

 

A qui profite cette gratuité ? Comment est-elle financée ? Implique-t-elle une baisse de la qualité du service ? Incarne-t-elle une alternative face au dogme de la « consommation marchande » ? Réponses par les faits.

« Il y a des endroits en France où monter dans le bus, c'est simple comme bonjour. Pas de ticket à acheter [même en première mondiale], pas de forfait hebdomadaire, mensuel,, annuel, quotidien, de tourisme ou de résidence, de senior, ou de scolaire, encore moins de carte à présenter devant un lecteur de puce plus ou moins réveillé. On monte à bord, on va où nos affaires nous appellent, on descend. Merci. Au revoir. »  

http://isabelleloirat.over-blog.fr/article-ces-villes-transportees-par-la-gratuite-marianne-9-fevrier-2013-115245091.html

1-Des expériences concrètes

http://www.bastamag.net/Ces-villes-qui-experimentent-les

*  A Aubagne, et dans sa communauté d'agglomération de l'Etoile, la gratuité n'est pas discrète. Les bus blancs sont barrés d'un énorme slogan : "Liberté, égalité, gratuité !"

L'idée est venue à Aubagne   en allant étudier l'accès libre aux transports en commun à Gap et Châteauroux, villes pionnières, et pourtant gouvernées à droite ou au centre !. "Les jeunes me disaient : "M'sieur le Maire, ça se fera jamais". On l'a fait en 2009, ils ont été époustouflés, ils me remercient encore aujourd'hui dans la rue..."

En trois ans de gratuité, le nombre de passagers transportés a augmenté de 178 % (4,8 millions de personnes par an). Et c'est le "versement transport" (1,08 % de la masse salariale à Aubagne) des entreprises, nombreuses sur le territoire, qui la finance grâce aux 2,2 millions d'euros récoltés. La somme dépasse même le "coût" de la gratuité, estimé à 1,6 million. Le Medef râle bien un peu. Mais à Marseille, où les passagers participent au prix du ticket, la taxe patronale est encore plus élevée, et les entreprises font la queue pour s'installer sur les zones industrielles de la communauté d'Aubagne.

* A Gap,dans le chef-lieu des Hautes-Alpes. Ici, les autobus roulent presque par tous les temps. "Il faut au moins 15 cm de poudreuse pour qu'ils ne desservent pas les lignes" reconnait un Gapençais de rencontre sous l'Abribus. La "linea", comme on appelle ici le service public, est fidèle et gratuite .

. Selon le maire et l’adjoint aux transports , la gratuité ce serait d'abord une bonne affaire."Cela ne coûte pas si cher que cela,  . "La recette de la billetterie ne nous rapportait que 80 000 euros par an, une misère. Parce que 80 % des usagers - les scolaires, les personnes âgées, les RMIstes - étaient dispensés de payer. On a économisé presque autant en évitant les frais de billetterie, l'investissement dans la monétique, les contrôles..."

"La gratuité fait naître des revendications de la part des habitants qui se jugent mal desservis..." observe l'édile. Il a donc fallu mettre des limites et instituer un ticket modérateur : pour réserver un TaxiBus vingt-quatre heures à l'avance dans un lieu excentré, il vous en coûtera le "prix symbolique" de 1 Euro. Dernière trace de ce qui s'appelait la tarification."

2-Les types de gratuité

 

*Les types de gratuités : partielles (certains tronçons, certaines populations, heures ou jours déterminés etc..)  permettant en général de passer à la gratuité totale

3-Avantages et inconvénients

*Avantages : opérationnels de réductions des coûts de personnel et de certains équipements,

L'augmentation de la demande qui résulte de la gratuité conduit par ailleurs à une augmentation de la fréquence des passages à condition que l'instauration de la gratuité s'inscrive dans un projet d'amélioration du transport public porté par la municipalité ou l'agglomération, redynamisation du centre-ville commerçant

Avantages collectifs en termes de diminution de la pollution et amélioration de la santé, d’amélioration du trafic des voitures  et deux –roues

*Inconvénients : les coûts engendrés, encore que les recettes actuelles ne couvrent de toute façon que d’une faible partie les dépenses

*Perceptions et analyses :

En milieu urbain, l’automobile mobilise en général 80 à 90 % des budgets publics consacrés aux déplacements (pour l'entretien des infrastructures routières notamment), les transports collectifs seulement 10 % environ. Dans ce contexte, un basculement sur les transports collectifs d’une partie des crédits affectés à l’automobile pourrait permettre de financer à la fois la gratuité des transports publics et l’augmentation de l’offre

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuit%C3%A9_des_transports_en_commun

 

 

4- En cours

 

Les changements sont en cours dans plusieurs grandes villes françaises. Citons l’exemple de la communauté urbaine de Dunkerque (qui gère l’ensemble des transports internes de la CUD qui comporte 18 villes et 300 000  habitants )  qui vient de passer à la gratuité totale les week end depuis le 01/09/2015 avec le plan de réaliser la gratuité totale d’un réseau rénové et amélioré dans ses dessertes d’ici 2018

http://carfree.fr/index.php/2015/04/22/dunkerque-vers-un-reseau-de-bus-plus-rapide-plus-efficace-et-gratuit

A noter que ce projet est soutenu toute opinion politique confondue !

Nous verrons dans un prochain article ce qui pourrait être proposé pour Chaville et GPSO

 

Pour en savoir plus :

http://www.franceinfo.fr/emission/ici-comme-ailleurs/2013-2014/transport-gratuit-un-modele-qui-fait-son-chemin-en-france-10-11-2013-08-20

http://www.spirale.attac.org/content/transports-en-commun-gratuits-lexemple-daubagne

https://www.monde-diplomatique.fr/2012/10/DOUMAYROU/48294

http://www.ville-gap.fr/fr/citoyen/vivre-a-gap/transports-urbains/linea.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Beaucoup d’efforts encore à fournir pour les transports collectifs à Chaville et GPSO !

Cette rentrée 2015 est marquée par quelques évolutions dans le transport collectif de Chaville et de GPSO, comme le souligne le maire de Chaville dans son éditorial de septembre 2015 du Chaville .magazine.

Cependant, il ne s’agit que de petites améliorations, loin de ce qu’on serait en droit d’attendre d’une agglomération de 300 000 habitants dont le revenu par habitant est important :

-le Chaville bus ne voit essentiellement  attribué que des modestes  modifications de trajet,

-la ligne RATP du 171 bénéficie de quelques dessertes supplémentaires, en heure de pointe

-le prolongement du 469 ne concernera que peu de Chavillois

 

A total, quelques plus, toujours bons à prendre, mais qui ne modifie qu’à la marge le transport collectif mis au service des Chavillois, qui restera très insuffisant :

-le Chaville bus n’est pas un véritable moyen de communication interne à Chaville

-le 171 reste très inconfortable à toute heure de la journée, faute notamment de bus plus adapté (articulé par exemple)

-les liaisons entre les gares sont limitées

-d’une manière générale, les dessertes en fin de semaine sont très réduites

 

Il conviendrait donc, qu’un plan d’ensemble soit bâti, avec les différents opérateurs (RATP, GPSO, SNCF, Phébus,) et les citoyens, après une vaste consultation pour adapter l’offre à la demande, avec une remise à plat d’ensemble  :

-étude des circuits

-étude des tarifications (ne peut-on  aller vers la gratuité, au moins du Chaville Bus, comme le TVUIM d’Issy ou le SUBB de Boulogne, ou comme de plus en plus de communes à travers 

 

la France  ??) avec un  objectif : social (exemple : tarifs réduits pour les retraités sous condition de ressources et les personnes à mobilité réduite ) , écologique, de santé publique et économique (reconquête de proximités)

 

Tout cela ne relève pas uniquement de la compétence de la ville, ni de GPSO, mais il leur appartient d’être porteur des besoins de la population dans un domaine important pour développer les mobilités durables  internes.

Ce plan d’ensemble prendrait en compte également ce qui est fait ou à faire concernant l’ensemble des circulations douces (voir le projet chavillois de DAMA, déplacements actifs dans une mobilité apaisée qui vient de faire l’objet d’un article sur ce site le 11 septembre  )

Evidemment, on traitera sereinement les problèmes de coûts et d’avantages, en étalant dans le temps les phases de développement du projet qui doit être également un élément fédérateur fort de l’agglomération. Il n’y a pas de raisons que ce qui a été réussi ou est en cours ailleurs dans des territoires souvent moins riches  ne soit pas réalisé dans notre territoire.

« Ce n’est pas parce que c’est difficile que nous n‘osons pas, ; c’est parce que nous n’osons pas que tout devient difficile «  (Sénèque )

NB : à noter

Lors des Etats généraux de Chaville en septembre 2009, d’intéressantes idées ont été lancées par les Chavillois : gratuité ou prix réduit pour le Chaville bus qui pourrait avoir un parcours spécial vers les commerces , liaisons renforcées entre les gares, développer les transports en commun, taxi-bus  etc…

 

http://www.ville-chaville.fr/upload/bibliothequeimage/CR_Etats_generaux_Atelier_1_Reunion_2.pdf (page 10)

http://www.ville-chaville.fr/upload/bibliothequeimage/CR_Etats_Generaux_-_Atelier_1_Reunion_3.pdf (page 14)

 

Il s’’agit d’ »appuyer sur l’accélérateur «  en réalisant maintenant …